لماذا أصبحت السويد المعيار العالمي لإعادة تدوير القوارب

مع استمرار تقادم القوارب الترفيهية حول العالم، يزداد سؤال واحد أهميةً: ماذا يحدث عندما يصل القارب إلى نهاية عمره؟

بينما لا تزال العديد من الدول تكافح مع القوارب المهجورة، وارتفاع التكاليف على دافعي الضرائب، وأنظمة التخلص المجزأة، نجحت السويد بهدوء في بناء ما يمكن اعتباره أفضل نموذج في العالم لإعادة تدوير القوارب الترفيهية.

ولا يستند نجاح البلاد إلى قانون واحد أو دعم حكومي. بل جمعت السويد بين مسؤولية واضحة للمالك وصناعة إعادة تدوير خاصة فعّالة.

وفي قلب هذا النظام تقف شركة Båtskroten AB، التي تأسست عام 2009. وقد أصبحت الشركة اليوم الرائدة في السويد في مجال القوارب الترفيهية المنتهية الصلاحية. فهي تقوم سنويًا بتفكيك مئات القوارب بشكل احترافي، وتعالج نحو 700 قارب في عام 2023 وحده.

ما يجعل النموذج السويدي استثنائيًا هو بساطته.

يعرف مالكو القوارب تمامًا أين يمكنهم تسليم قواربهم. أسعار التخلص شفافة وتُحدد عمومًا بناءً على طول القارب. وتتولى الشركة النقل، والمواد الخطرة، والتفكيك، وإعادة التدوير، والوثائق القانونية.

لكن السويد تذهب خطوة أبعد من ذلك.

فبدلًا من اعتبار كل قارب قديم نفايات، تدير Båtskroten واحدة من أنجح الأسواق الثانوية البحرية في أوروبا. إذ يتم استرجاع المحركات، والمراوح، ومعدات الملاحة، والأشرعة، والمراسي، والتجهيزات المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، والرافعات، والمضخات، والإلكترونيات، وعدد لا يحصى من المكونات الأخرى، ثم فحصها وإعادة بيعها. ويولّد هذا الاقتصاد الدائري إيرادات إضافية، ويقلل تكاليف التخلص على المالكين، ويحافظ على الموارد القيّمة.

والنتيجة هي نظام يستفيد منه الجميع.

يحصل مالكو القوارب على حل للتخلص من القارب يكون ميسور التكلفة ومتوافقًا مع القانون.

وتدير شركة إعادة التدوير نشاطًا مربحًا.

وتنفق الحكومة أقل على إزالة القوارب المهجورة.

ويستفيد البيئة من المعالجة السليمة للمواد الخطرة وارتفاع معدلات إعادة التدوير.

والأهم من ذلك، يصبح التخلي عن القوارب استثناءً لا قاعدة.

ومع وجود ما يُقدَّر بنحو 900,000 قارب ترفيهي، تمتلك السويد واحدة من أعلى نسب امتلاك القوارب للفرد في العالم. ومع ذلك، أثبتت أن أسطولًا كبيرًا من القوارب الترفيهية لا يؤدي تلقائيًا إلى مشكلة كبيرة في القوارب المهجورة. فالفرق ليس في عدد القوارب، بل في وجود بنية تحتية فعّالة لنهاية العمر التشغيلي.

وتقدم تجربة السويد درسًا مهمًا لدول مثل الولايات المتحدة وكندا وأستراليا والعديد من الدول الأوروبية.

فالتحدي ليس نقص الوعي البيئي أو التكنولوجيا.

التحدي هو بناء منظومة تجارية تجعل التخلص المسؤول من القوارب أمرًا بسيطًا وميسور التكلفة ومتوافرًا على نطاق واسع.

ومع اقتراب ملايين القوارب الترفيهية التي صُنعت خلال سبعينيات وثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي من نهاية عمرها التشغيلي، سيستمر الطلب على إعادة تدوير القوارب بشكل احترافي في النمو.

وقد أظهرت السويد بالفعل للعالم كيف يمكن أن تبدو هذه الصناعة.

والسؤال التالي هو: أي دولة ستكون التالية؟